قناة النقل هي القناة التي يتدفق من خلالها الألومنيوم المنصهر من الفرن الثابت إلى الصندوق الأمامي. ولتجنب تبديد حرارة الألومنيوم المنصهر، يجب أن تتمتع قناة النقل بقدرة جيدة على الحفاظ على الحرارة. وعند ضمان طول العملية، يجب أن يكون طول القناة أقصر ما يمكن، ومن الأفضل أن تكون محكمة الإغلاق، وذلك لتجنب الانخفاض المفرط في درجة حرارة المادة المنصهرة وتجنب التلوث الثانوي لها.
من أجل تسهيل الصيانة، عادةً ما يكون القناة من النوع القابل للتحريك، حيث يتم لحام الغلاف الخارجي بألواح فولاذية، بينما تتكون البطانة الداخلية من سيليكات الألومينا وصوف الأسبستوس. من أجل الحفاظ على درجة حرارة الألومنيوم المنصهر، يمكن تغطية القناة بمواد مقاومة للحرارة تحافظ على الحرارة، أو يمكن تركيب سلك مقاوم أو جهاز تسخين بقضيب كربيد السيليكون على القناة. كما تستخدم بعض المصانع فوهات اللهب الغازي للتسخين لضمان درجة حرارة قناة الصب.
نظرًا للاختلاف في الموضع النسبي لقناة النقل وـ الصندوق الأمامي, ، كما يختلف تدفق الألومنيوم السائل أيضًا. وهناك طريقتان نموذجيتان لتزويد الألومنيوم السائل.
طريقة التغذية الرأسية للألمنيوم السائل؛ حيث تتم التغذية من الأعلى إلى الأسفل، ويقع القناة والصندوق الأمامي على مستويين مختلفين. تسهل هذه الطريقة التحكم في مستوى السائل في الصندوق الأمامي، كما أن جهاز التحكم في مستوى السائل بسيط نسبيًا، ولكن بسبب الانخفاض الذي يحدث أثناء تدفق سائل الألومنيوم من القناة إلى الصندوق الأمامي، ينخفض مستوى السائل من القناة إلى الصندوق الأمامي، مما يؤدي بسهولة إلى تكوين خبث ثانوي في سائل الألومنيوم بسبب الشفط.
في طريقة تغذية سائل الألومنيوم بنظام الحقن الجانبي، يكون القناة والصندوق الأمامي على نفس المستوى. تتجنب طريقة التغذية هذه سقوط الألومنيوم المنصهر. ونظرًا لأن الخط المركزي للقناة يصل إلى ارتفاع الخط المركزي للصندوق الأمامي، كما أن الخط المركزي لفوهة الفرن الثابت أقل ارتفاعًا من الخط المركزي لمصنع الدرفلة، فإن طبقة الأكسيد المتكونة على سطح الألومنيوم المنصهر تعمل كطبقة واقية. يتم تزويد الألومنيوم المنصهر بطريقة مغمورة تحت غطاء طبقة الأكسيد، مما يقلل بشكل كبير من ظاهرة الشفط وتكوّن الخبث أثناء تدفق الألومنيوم المنصهر. ومع ذلك، فإن جهاز التحكم في مستوى السائل بهذه الطريقة يكون أكثر تعقيدًا.