تتخذ خطوط التفرق على سطح الصفيحة المصبوبة والمدرفلة شكل أشرطة تمتد على طول الشريط بالكامل، وتكون مناطق التفرق أقل انعكاسًا وأغمق لونًا، وتصبح سوداء بعد تعريضها للحمض عالي التركيز. ويمكن ملاحظة من تحليل البنية والتركيب الكيميائي أن التفرق السطحي للصفائح المصبوبة والمدرفلة و"ورم" التفرق على سطح السبائك المصبوبة بشكل مستمر هما نفس الشيء، وهو ما يُعرف بمقاومة التفرق. يتلامس هذا الذوبان الموضعي أولاً مع سطح أسطوانة الصب والدرفلة لتشكيل قشرة مكثفة، وتستمر حرارة المواد المنصهرة على كلا الجانبين في الترسيب من هنا، وتنمو حبيبات البلورات على جانبي منطقة القشرة تدريجيًا وتمتد إلى المواد المنصهرة الساخنة على كلا الجانبين، حتى تتلامس المواد المنصهرة على كلا الجانبين مع سطح أسطوانة الصب، فيتشكل الهيكل الطبيعي.
بمجرد ظهور خطوط الفصل في أي مرحلة من مراحل عملية الصب والدرفلة، فإنها تستمر حتى نهاية العملية، دون انقطاع في المنتصف، ولا يتغير موضعها. ليس من الصعب استنتاج أن خطوط الفصل على سطح الصفيحة المصبوبة والمدلفنة مرتبطة بالبنية الخاصة لحواف الصب، وأن هذه البنية الخاصة تنشأ أثناء استخدام حافة الصب. ولا يحدث ذلك إلا عندما يسقط هذا الجزء من فتحة شفة الصب لسبب ما أثناء الاستخدام، مثل عندما تكون درجة الحرارة منخفضة جدًا أو تكون سرعة الصب بطيئة جدًا، قد يلتصق جزء معين من الصفيحة المصبوبة والمدرفلة بفم شفة الصب، أو قد يتم سحب رقائق الألومنيوم والأجسام الغريبة مع دوران الأسطوانة وقد يتم سحب فم شفة الصب للخارج. لا يمكن التخلص من هذا النوع من عيوب الخطوط بسبب عملية الإنتاج التي تجمع بين الصب والدرفلة والمعالجة اللاحقة بالدرفلة على البارد، لذا لا يمكن سوى إيقاف اللوح وإعادة ضبطه.
تدابير معالجة خطوط الفصل
(1) توخَّ الحذر عندما يكون رأس العجلة والفوهة أثناء المعالجة والتركيب والاستخدام.
(2) يجب رفع درجة حرارة الصندوق الأمامي بشكل مناسب، كما يجب ألا تكون سرعة الصب والدرفلة منخفضة جدًّا لتجنب تلف أطراف الصب.
(3) التحكم في الفجوة بين حافة الصب والأسطوانة، والتحكم في مستوى السائل في الصندوق الأمامي لمنع التصاق سائل الألومنيوم بحافة الصب نتيجة لارتفاع مستوى السائل، وتلف حافة الصب عند خروج الشريط أثناء عملية الدرفلة.